Review Sedikit Sepeda Grand Prix Harris Yamaha 500

By | November 30, 2017

 Grand Prix Harris Yamaha 500

Review Sedikit Sepeda Grand Prix Harris Yamaha 500 – Dengan beberapa langkah cepat oleh montirnya, Motor Yamaha Harris Motorsport meledak semaksimal mungkin seperti hanya sebuah kaleng Grand Prix 500. Semua orang dalam jarak pendengaran tersenyum pada suara yang berasal dari empat pipa bulat, masing-masing pipa melepaskan kemarahan silinder dua langkah 125cc. Masked tapi terdengar di bawah lagu knalpot adalah rengekan gear dari mesin V-4 saat iringan mimik mekanis dari pegangan tangan kanan meraih dan melepaskannya begitu cepat, rasanya tidak mungkin. Jika Anda dibesarkan di sepeda jalanan, bahkan sepeda jalanan terbaik yang ada, motor ini adalah kemustahilan yang menggelora. Dua tahun yang lalu, sebuah motor 500 GP nonfaktori saat ini tidak ada. Sekarang Anda bisa menyewa senjata seperti ini Harris Motor Yamaha 500 untuk akhir pekan atau musim-atau hanya membelinya langsung.

Mekanik Mike Rockwell terus meledakkan throttle, membawa suhu mesin di atas tanda 50 derajat, yang memakan waktu beberapa menit karena karya alumunium double-row besar itu melakukan waktu sebagai radiator. Tempat duduknya sedikit lebih dari tempat bertengger, terdiri dari fiberglass yang ditutupi dengan potongan busa tertipis; mudah untuk ayunan ke pelana, bahkan dengan sepeda di stand swingarm nya.

Mesin terus berputar saat tangan Rockwell berputar. Anda membungkuk kedua kaki dan menyelipkan kaki Anda ke pasak alumunium yang tajam dan pendek, puas duduk dan membiarkan motor berputar di bawah Anda. Dengan tangan dilipat lembut di tangki bahan bakar aluminium, Anda meninjau alat pengukur dan ingat bahwa perlengkapan pertama sudah habis, sisanya turun. Dan putaran mesin sampai 12.500. Pada titik ini, tidak ada apa-apa tentang Harris yang sangat mengejutkan, tapi Rockwell mengindikasikan bahwa mesinnya sudah siap. Anda secara ragu mengurangi kecepatan pada sepeda GP 500 untuk pertama kalinya. Rasanya enak. Anda meletakkan kedua kaki ke bawah saat pelepasan tongkat ayun muncul di belakang Dunlop licin ke tanah dan kedua kaki Anda rata menempel pada hot aspal Willow Springs. Anda blip throttle sekali lagi, dan sebagai revs turun, Anda menjentikkan kopling dan takik shifter ke dalam pertama.

Seperti seratus kali sebelumnya, Anda mempercepat jalan pit yang ringan, memeriksa bahu kanan Anda untuk lalu lintas dan berguling ke permukaan balap kecepatan tinggi Willow. Baru kali ini Anda berada di sebuah mesin yang mampu membuat rekor putaran sepeda motor secara langsung, Grand Prix 500 yang dikembangkan oleh Harris of England bersamaan dengan Yamaha dari Jepang. Kali ini Anda benar-benar nyata, pembalap berprestasi yang meludah 160 tenaga kuda, beratnya hanya 260 pound dan berjalan seperti, nah. . . seperti motor 500 GP.

Posisi mengendarai samar-samar akrab, seperti FZR1000 dengan pasak yang lebih tinggi, dan persis seperti edisi terbatas Yamaha OW01. Tangki itu lebar di depan, jepitannya sangat miring dan berjauhan. Lutut Anda juga terbentang cukup jauh, tapi tangki tidak menonjol ke dada seperti pada GSXR atau ZX-7 yang lebih tua. Anda merasa bertengger di atas mesin daripada duduk di dalamnya, mungkin karena tangki terpahat kecil dan gelembung fairing rendah. Terlepas dari motornya yang brutishness, throttle dan clutch bergerak dengan lancar dengan gerakan teredam sempurna, dan Anda tidak bisa percaya seberapa mulus mesinnya menyala. Hanya untuk bersenang-senang Anda meregangkannya di gigi keempat meski Anda baru saja melakukan pemanasan. Kekuatannya menakjubkan.

Sepeda tampaknya puas berkarat di sekitar lintasan sepanjang hari, menghasilkan jumlah daya yang mengejutkan hanya 5000 atau 6000 rpm. Mesin sepeda motor yang hebat, Anda pikir, menjentikkan melalui kotak enam percepatan. Pada titik ini Anda belum mencoba sesuatu yang agresif, tapi saat berbelok satu alat tenun, Anda mendorong keras bilah bagian dalam untuk memulai giliran. . . dan nyaris lari dari bagian dalam lintasan. Kemudi cepat ini sepertinya berlebihan sampai Anda ingat bahwa kecepatan harus ditambahkan sebelum nomor sasis benar-benar masuk akal. Pada kecepatan jalan, kemudi mudah ringan seperti CBR600, meski Harris kurang berusaha melepaskannya dari sisi ke sisi; Beratnya tidak hanya £ 200 kurang dari F2, namun memiliki sentralisasi massa yang ekstrem sedemikian rupa sehingga bahkan tangki bahan bakar adalah aluminium. Saat pangkuanmu meningkat, Anda berjuang untuk memenuhi tuntutan Harris.

Lebih dari belokan enam Anda meninggalkan sepeda di roda gigi ketiga dan membawa roda ke belakang lurus, menjejali tranny di posisi keempat saat kecepatan Anda melebihi ton. Perputaran ke lima dan keenam segera terangkat saat pabrik Yamaha berputar kembali memasuki usia delapan. Asap garpu dan goresan piggyback Ohlins mungkin bisa mengayunkannya hingga delapan terbuka lebar, tapi rider tamu tentu tidak, dan throttle akan dicincang di pintu masuk. Meskipun modulasi throttle indelicate, Harris hanya mengencangkan garis sedikit dan makan tikungan ke delapan malah lebih baik dari pada Scott Russell’s Muzzy Superbike, raja kehalusan sebelumnya. Saat slide throttle muncul lagi untuk memulai perjalanan menuju pukul sembilan, hati Anda memenuhi mulut Anda; Tidak ada yang Anda naik antara delapan dan sembilan seperti ini. Pada putaran ketujuh Anda mengubur lutut Anda di aspal saat sembilan jari mendekati sembilan jari. Kembali dua gigi ke keempat, mulai drive pada 8.500 rpm sehingga daya tidak memukul terlalu keras, kemudian bertahan untuk biaya atas lurus. Alhamdulillah dan Brembo kamu membuat giliran satu.

Hal-hal terjadi begitu cepat sehingga mudah untuk menjadi panik karena kecepatan garis lurus, tapi jika Anda tetap kepala Anda, motor akan menangani apa pun yang dilemparkan ke dalamnya. Panik, dan Anda berisiko menciptakan salah satu bola aluminium, titanium, dan serat karbon yang paling mahal dari musim F-1 Michael Andretti ini.